Porsche Motorsport Guide (2024)

In der Motorsportsaison 2019 bringen Kundenteams einen neuen Porsche 911 GT3 R in internationalen und nationalen Serien sowie bei Einzelevents weltweit an den Start. Das neue Kundensport-Fahrzeug aus Weissach wurde auf Grundlage von umfangreichen Erkenntnissen aus den erfolgreichen Einsätzen des Vorgängermodells neu entwickelt. Im Zentrum der Arbeiten standen dabei Verbesserungen in den Bereichen Aerodynamik, Kinematik und Effizienz.

Der erste Renneinsatz des neuen, rund 500 PS starken 911 GT3 R mit dem hochmodernen Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor mit Direkteinspritzung war im Januar 2019 der 24-Stunden-Klassiker in Daytona. Zuvor hatten Porsche-Kundenteams das neue Fahrzeug bei Dauerläufen im Rahmen der VLN 2018 auf der Nürburgring-Nordschleife getestet. Der neue Porsche 911 GT3 R wird in der Saison 2019 unter anderem in der nordamerikanischen IMSA-Serie, der weltweit ausgetragenen Intercontinental GT Challenge, in der Langstreckenmeisterschaft Nürburgring (VLN) sowie im ADAC GT Masters eingesetzt.

Optimale Basis

Auf Basis des im März 2018 vorgestellten Seriensportwagens 911 GT3 RS* hat Porsche einen neuen Kundensport-Rennwagen für die weltweiten GT3-Serien ab 2019 konstruiert: Den 911 GT3 R. Besonderes Augenmerk bei der Entwicklung des nunmehr bis zu 404 KW (550 PS)** starken Renn-Elfers lag auf einer besonders effizienten Aerodynamik, einer besseren Fahrbarkeit, nochmals optimierter Sicherheit sowie einer Reduzierung der Service- und Ersatzteilkosten.

Die Leichtbaukarosserie des 911 GT3 RS Seriensportwagens in intelligenter Aluminium-Stahl-Hybridbauweise erwies sich bei der Konstruktion als optimale Basis für das seriennahe Rennauto. Das Dach, Frontdeckel und Bugteil, Kotflügel, Türen, Seiten- und Heckteil sowie der Heckdeckel und die Interieurverkleidungen sind aus besonders leichtem Kohlefaser-Verbundwerkstoff (CFK) gefertigt. Alle Scheiben bestehen aus Polycarbonat.

Angetrieben wird der neue 911 GT3 R von einem hochmodernen Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor, der weitgehend identisch mit dem Hochleistungs-Serienaggregat des strassenzugelassenen 911 GT3 RS ist. Für einen besonders effizienten Umgang mit dem Kraftstoff sorgen die Benzindirekteinspritzung, die mit Drücken bis zu 200 bar arbeitet, sowie eine variable Verstellung der Ein- und Auslassnockenwelle. Gleichzeitig bietet der Saugmotor eine gegenüber dem Vorgängeraggregat deutlich verbesserte Leistungsentfaltung und ein breiter nutzbares Drehzahlband. Das Ansprechen des Motors lässt sich durch die 6-fach Einzeldrosselklappenanlage präziser dosieren. Die Kraft des Heckmotors wird mittels eines sequenziellen Porsche-Sechsgang-Klauengetriebes mit elektrischer Schaltwalzenaktuatorik für besonders schnelle und präzise Schaltwechsel an die 310 Millimeter breiten Hinterräder übertragen. Wie bei den GT-Strassenmodellen betätigt der Fahrer zum Schalten der Gänge griffgünstig platzierte Wippen am Lenkrad. Die Kupplung wird elektrohydraulisch gesteuert, was den Entfall des Kupplungspedals und vereinfachte Starts ermöglicht. Die 911-typische Gewichtsverteilung sorgt für ein hervorragendes Traktions- und Bremsverhalten.

Auch bei der spektakulären Aerodynamik folgt der 911 GT3 R dem Vorbild des Strassenfahrzeugs. Die markanten Radhausentlüftungen auf den vorderen Kotflügeln erhöhen den Abtrieb an der Vorderachse. Der 1900 Millimeter breite und 400 Millimeter tiefe Heckflügel sorgt für aerodynamische Balance. Der Reifenumfang an der Vorderachse wurde von 650 auf 680 Millimeter vergrössert. In Kombination mit der neuen Porsche Doppelquerlenkerachse wird so eine bessere Bremsperformance und Konstanz über den Rennverlauf erreicht.

Das Bremssystem des 911 GT3 R wurde weiter optimiert und bietet nun eine noch bessere Steifigkeit und eine präzisere Regelung des Antiblockiersystems. An der Vorderachse sorgen Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel in Kombination mit innenbelüfteten, geschlitzten Stahlbremsscheiben mit 390 Millimeter Durchmesser für hervorragende Verzögerungswerte. An der Hinterachse sind Vierkolben-Sättel und Scheiben mit 370 Millimeter Durchmesser verbaut.

Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt lag auf der Sicherheitsausstattung des GT3 R. Der 120-Liter-FT3 Sicherheitstank mit geändertem Tankkonzept ermöglicht nun einen streckenindividuellen Umbau von Links- zur Rechtsbetankung zur Verbesserung der Boxenstopp-Performance. Die Türen sowie die Seitenscheiben sind abnehmbar. Der neue Rennschalensitz bietet den Piloten im Falle eines Aufpralls noch besseren Schutz. Der Sitz ist nun sechsfach fest verschraubt. In Kombination mit der verstellbaren Pedaleriebox gewährleistet er eine optimale Schwerpunktlage des Fahrers und erhöht zudem die Sicherheit bei einem Aufprall. Zusätzlich wird der Fahrer durch ein Seitenaufprallelement im Bereich der Fahrertür geschützt, das aus einer Kohlefaser-Kevlar-Aluminium-Konstruktion mit energieabsorbierendem Kunststoffschaum besteht.

Das co*ckpit wurde neu gestaltet. Alle Bedienelemente sind optimal auf den Fahrer ausgerichtet. Erstmals verfügt der 911 GT3 R nun über eine Klimaanlage. Diese sorgt für eine optimale Innenraumkühlung und ermöglicht durch die direkte Anbindung an Sitz und Fahrerhelm eine besonders effiziente Kühlung des Fahrers um dessen Konzentration und Leistungsfähigkeit über das Rennen konstant zu halten.

Der neue Porsche 911 GT3 R kann ab sofort zu einem Preis von 459.000 Euro zuzüglich länderspezifischer Mehrwertsteuer bestellt werden und wird ab Dezember 2018 ausgeliefert.

Technische Daten Porsche 911 GT3 R (Typ 991, Gen 2)

Konzept

• Einsitziges Kunden-Rennfahrzeug auf Basis des Porsche 911 GT3 RS

Motor

• Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor in Hecklage

• 4.000 cm³; Hub 81,5 mm; Bohrung 102 mm

• Leistung: über 404 kW (550 PS) ohne Restriktoren, tatsächliche Leistung FIA BoP abhängig (Restriktor)

• Einmassenschwungrad

• Vierventil-Technik

• Kraftstoff-Direkteinspritzung

• Kraftstoffqualität: Superplus bleifrei, bis E20 (mindestens 98 Oktan)

• Trockensumpfschmierung

• Elektronisches Motormanagement BOSCH MS 6.4 mit integrierter Datenaufzeichnung (Grundspeicher 1 GB, max. 100 analoge Kanäle)

• Rennabgasanlage (Rennkatalysator und Vorschalldämpfer länderspezifisch erhältlich)

• Sechs elektronisch betätigte Drosselklappen

Kraftübertragung

• Sequenzielles Porsche Sechsgang-Klauengetriebe

Info

*911 GT3 RS: Kraftstoffverbrauch kombiniert 12,8 l/100 km; CO₂-Emission 291 g/km

**Je nach Restriktor / BoP-Einstufung ist die Motorleistung niedriger.

FAQs

What is the life expectancy of a Porsche 911? ›

Under the best circ*mstances, a Porsche could last you for 150,000 miles or around 10 years. With special care, many drivers can get even more than that out of their cars, even surpassing the 250,000-mile mark. Popular models that have been known to last 250,000 miles, include the Cayenne and the Porsche 911.

What is the life expectancy of a Porsche Boxster? ›

Porsche Boxster and Cayman models have similar mileage of around 150,000 to 200,000. This translates into 11 to 15 years with average use. However, it's not uncommon for these two models to surpass the estimated lifespan.

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What is the most successful Porsche model? ›

The Porsche 911 is perhaps the most iconic and recognizable model in Porsche's lineup. Introduced in 1963, this sports car has undergone numerous iterations and design changes over the years but has maintained its rear-engine, rear-wheel-drive layout.

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Is a 10 year old Porsche reliable? ›

Any properly maintained old Porsche would be the opposite of a nightmare to own. They are wonderful cars to own and drive…if properly maintained. Porsches are known for being built to be reliable. All Porsches are high-performance vehicles, so routine maintenance is an absolute necessity.

Is Porsche maintenance high? ›

How Much Does Porsche Maintenance Cost? RepairPal, a website that compiles data on the costs of vehicle maintenance, estimates that the average Porsche costs around $1,192 per year to repair and maintain. This is about 83% more than the industry average of $652.

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What does Porsche mean in German? ›

For some, the question isn't “How do you pronounce Porsche?”, but rather “What does Porsche mean?” In literal terms, Porsche is a name of German origin that is translated to mean “origins.” Speaking of origins — we must go back to the Porsche brand's 1947 origins to explain why it's called “Porsche.” Simply and perhaps ...

Who owns Porsche now? ›

Yes, Volkswagen Group is Porsche's parent company. Volkswagen and Porsche merged in 2011. Volkswagen Group is also the parent company of various other luxury car brands, including Audi, Bentley, Bugatti, and Lamborghini.

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What is the dark history of Porsche? ›

By far the most controversial aspect of Porsche's history is its action during the period of World War II. Ferdinand Porsche, the founder of the company, was a prominent figure in the German war industry. He was a member of the Nazi Party and had close ties to the German government.

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Is a Boxster a real Porsche? ›

The Porsche Boxster and Cayman are mid-engine two-seater sports cars manufactured and marketed by German automobile manufacturer Porsche across four generations—as a two-door, two-seater roadster (Boxster) and a three-door, two-seater fastback coupé (Cayman).

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Do Porsche engines last? ›

Given that a typical Porsche owner will drive their car about 8,000 to 10,000 miles per year, this means you can expect your Porsche to last a good 15 to 25 years if you never miss a scheduled servicing visit. This is an impressive lifespan for such a complex piece of machinery with such an incredibly powerful engine.

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What is the common issue with Porsche Boxster? ›

The most common problems with Porsche Boxsters first and second generations are: Air/Oil Separator Failure. Engine Block Porosity. Cylinder Head Cracks.

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What is the most loved Porsche car? ›

911 • The Porsche sportscar that conquered the world

Of all the numbers that we associate with Porsche, 911 is undoubtedly the most famous – although the car on which its name first appeared initially started life as the 901.

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What is the most sold Porsche ever? ›

Macan. In terms of best-sellers, the Porsche Macan has been the undisputed Porsche king for a few years.

What is the most loved Porsche model? ›

The iconic two-door, rear-engined Porsche 911 sports car has served as the Porsche flagship model since 1964. With 40,400 sales in 2022, the 911 is still the most popular car among Porsche's long list of incredible sports models.

How many miles is too many for a Porsche 911? ›

Porsche 911 engine mileage can be rated at 100,000 miles and 10 years. Like any vehicle, Porsche 911s last longer with proper and routine maintenance and care. Most Porsche vehicles will last you up to the 150,000-mile marker and beyond.

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Can a Porsche last 300,000 miles? ›

Well-kept Porsche cars usually make it past the 150,000-mile mark and can sometimes last as long as 250,000 miles.

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Is the Porsche 911 a reliable car? ›

According to motorbiscuit.com, the Porsche 911 is one of the most dependable cars you could own, even more reliable than some traditional options from Honda. It's one of the best choices if you want to purchase a luxury sports car with some history. There are some issues with the Porsche 911, as with any vehicle.

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Are Porsche 911 high maintenance? ›

At the six-year or $60,000-mile mark, your Porsche 911 needs a timing belt servicing, which would set you back $750. Six years or 60,000 miles is also when you need to change the PDK unit's transmission fluid. This will set you back $1,995.